新建福厦高铁是国家"一带一路"建设重点工程，线路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江到达厦门，全线为双线高速铁路，设计行车速度350公里/小时，正式工程长度294.1公里，全线桥梁85座191.4公里，隧道33座56.5公里，桥隧比为84.3%。

采用我公司专利产品-高镍耐候钢球型钢支座，具备超强的耐海洋腐蚀性能，大幅提高支座使用寿命，降低后期维养成本。

港珠澳大桥地跨香港、内地和澳门地区，是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，是我国继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁后又一项超级工程，是当今世界上规模最大、标准最高、技术最复杂的桥、岛、隧一体化的集群工程，它是我国由桥梁及交通建设大国迈向强国的里程碑项目。

由于钢结构桥梁长期暴露在自然环境中，同时承受着交变载荷，钢结构会受到环境介质以及大气作用的侵蚀，特别是在一些环境质量恶劣的地区，往往会造成钢结构桥梁的腐蚀，同时在交变疲劳应力的影响下会进一步加速，从而降低了钢桥的耐久性、安全性以及使用寿命。钢结构桥梁运营过程中常见的现象主要有钢结构腐蚀、焊缝疲劳缺陷、螺栓松动等现象，因此有必要在桥梁设计初期考虑后期养护以及养护的平台。

产品应用

梁底检查车

港珠澳大桥梁底检查车具有变轨过墩（塔），过伸缩缝，同步直线行走，大爬坡，环保节能，耐久性优越等功能。

该桥梁检查车技术可广泛应用于钢箱梁、混凝土箱梁外表面等多跨多联连续检查作业，可提高作业效率，降低工程造价。

梁内检查车

港珠澳大桥梁内检查车具有自动过密封门，跨越伸缩缝，外观新颖，环保节能，耐久性优越等特点。

该桥梁检查车技术可广泛应用于钢箱梁、混凝土箱梁等内部多跨多联连续检查作业，可提高作业效率，降低工程造价。

索塔检查车

港珠澳大桥青州索塔检查车具有卷扬同步升降，吊篮伸缩，吊臂回转，吊臂伸缩+升降，超速、超载保护，防坠保护等功能。

该索塔检查车可广泛用于类似索塔的外型结构形式进行全覆盖检查，便于拆装、运输、存储，满足桥梁景观设计要求。

杭州湾跨海大桥是中国浙江省境内连接嘉兴市和宁波市的跨海大桥，位于杭州湾海域之上，是沈海高速公路(国家高速G15)组成部分之一，也是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分。杭州湾跨海大桥大桥总体平面为S形曲线，由北航道桥、南航道桥、引桥及海中平台组成;南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有起伏跌宕的立面形状。杭州湾跨海大桥是一座由我国自行设计、自行投资、自行建造、自行管理的特大型交通基础设施，是我国跨海大桥建设史上的一个重要里程碑。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南北航道桥外，其余引桥采用30-80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/小时，设计使用年限不少于100年。

采用我公司球型钢支座采用高耐候合金钢材能大幅提高支座的耐候性能，降低后期维养成本。

京沪高速铁路，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国"四纵四横"客运专线网的其中"一纵"，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接京津冀城市群和长江三角洲城市群两大城市群。设计速度为380公里/小时。

采用铁路专用支座，支座采用通桥结构，采用三烘三烤工艺防腐体系，滑板采用超高分子材料保证支座使用寿命。

重庆万州长江三桥项目，位于重庆市万州区牌楼处跨越长江，设计桥型为主跨1-730米双塔斜拉桥，索塔采用欧式风格钻石型塔，塔高208.2米，中跨主梁采用钢箱梁，辅助跨主梁采用混凝土主梁，跨度布置为4*57.5+730+4*57.5米，桥梁主线总长约2.12公里，其中A标段由中交路桥建设有限公司承建，B 标段由四川公路桥梁建设集团有限公司承建。

公司在重庆万州三桥成功应用位移量1760mm与1600mm模数式伸缩装置，是继公司2010年武汉二七长江大桥1600mm型模数式伸缩装置后又一重大突破。

产品应用特点为：

1、主桥与匝道伸缩缝位置采用斜交设计，在国内大位移模数式伸缩装置中为首创。

2、 为适应梁体三向转动，支持箱设计为喇叭口形，同时在支撑梁底部设计球形支承，能适应梁体0.05rad幅度以上的转动需求。

3、主要承载部件中梁型钢采用130x90大截面设计，极大提高结构的承载能力，更为适应国内交通超载工况。

4、型钢顶面采用防滑刻槽设计，行车摩擦系数大于0.55，有效控制车辆打滑。

5、伸缩装置底部设计刚性限位系统，防止伸缩装置出现单组缝宽超大。

洸府河大桥全长1831米，其中，主桥长600米，主跨320米，主塔高77米，为双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥，桥宽40米，河面宽10米，双向6车道。
该桥在建设当时创造了“5个之最”：双塔双索混合型叠合梁结构，该结构国内少有；在国内同类型桥梁中宽度最大；国内同类型公路桥梁中主塔支座承载力最大，达16000吨.济宁市政工程单体投资最大，概算约5.85亿元；济宁区域内市政工程施工难度最大，该桥跨铁路、跨电力、桩基深。

虎门大桥位于广东省东莞市威远炮台，距广州市约42km的珠江三角洲中部，东起东莞市的太平镇小捷滘与广深公路相接，横跨珠江出海口的虎门水道至番禺镇塘坑与广深珠高速公路相接，呈东西向，是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分，是连接珠江两岸及粤东粤西的重要交通枢纽，是沟通港澳及广东沿海的一座特大桥梁工程。

虎门大桥辅航道桥采用跨径布置为150m+270m+150m预应力混凝土连续刚构，总长570m，边中跨比0.556。上下行分幅布置。箱梁顶面设有2%横坡，以相应设计标高为原点分别向左右倾斜，但箱梁底保持水平。

检查车采取左右分幅布置，共设置6台变截面梁底检查车。该检查车具有直线同步，自适应轨距误差，侧向支撑脱空检测，升降不同步误差检测，适应变高截面混凝土箱梁的检养等功能。

该桥梁检查车技术可广泛应用于变高截面混凝土箱梁全覆盖检查、维养。能极大降低维养人员的劳动强度和安全风险，提高作业效率，从而节约检测成本，保证桥梁检查、养护质量。

雅康高速泸定大渡河特大桥（桥梁检查车应用）

雅康大渡河大桥是雅康高速公路主要控制性工程之一，是一座建设在高海拔、高地震烈度山区、复杂风场下的超大跨径钢梁悬索桥。大桥位于大渡河河谷之中，桥面比大渡河高出239米，气象条件多变，风场十分紊乱，瞬间风速能达到32.6米/秒。 主桥为1100米单跨悬索桥，钢混叠合桥道系；主梁为钢桁梁，桁宽27m、桁高8.2米；雅安岸为隧道式锚碇、康定岸为重力式锚碇；两岸均为门型钢筋混凝土主塔，基础为钻（挖）孔圆柱基础。

全桥布置1台检查车，检查车具有直线同步，自适应轨距误差，能满足12%的坡度轨道上检修作业、自动调平，通过检查车内移动式升降平台可对钢桁梁上、下弦节点进行检查等功能。

该桥梁检查车可同时对钢桁梁上、下弦节点，支座及外表面进行全覆盖检查，效率较高，同时最大限度的减少了检查车的布置数量，合理的降低了工程造价。

雅康高速泸定大渡河特大桥（伸缩缝应用）

雅安至康定高速公路通往我国及四川省西部藏族地区，是《国家公路网规划》高速公路 G42 横线“上海—成都”及 G4218 联络线“雅安—叶城”的重要组成部分，是《四川省高速公路网规划》成都引入线“成都—雅安—巴塘—西藏” 、横线“康定—雅安—泸州—重庆”的重要路段。路线沿 G318 线走廊，按沿溪路线布设，途径雅安市、天全县、泸定县，路线总长约 135Km。

其中泸定大渡河特大桥位于甘孜州泸定县，1100米跨度悬索桥。泸定大渡河特大桥主桥与引桥相交处各采用一道 2000 型单元式多向变位梳形板伸缩缝，每道长24.5米，共计49米。 

雅康高速泸定特大桥采用公司自主研发的2000mm型特大位移量单元式多向变位梳形板伸缩装置，截止到目前为止，是公司应用最大位移量伸缩装置。

其应用特点为：

1、底部采用球形支座设计能适应桥梁0.05rad幅度以上的转动需求。

2、主要承载部件齿板采用高安全系数，极大提高结构的承载能力，使用寿命长。

3、采用特殊的安装工艺，平整度好、行车舒适性高，噪音低，受到业主单位和道理管养部门的一致好评。

雅康高速泸定大渡河特大桥（支座应用）

雅康高速泸定大渡河特大桥位于我州泸定大渡河峡谷，为建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下的悬索桥，2018年12月建成通车，全长1411米，主跨1100米，总造价超过10亿元，是四川入藏大动脉雅康高速公路的控制性工程，也是穿越芦山和康定地震灾区的生命大通道。它开创了在建川藏第一大跨径钢桁梁悬索桥、在建世界第一长隧道式锚碇等“两个第一”，实现了施工技术上四川省内首次采用无人机牵引先导索过江、国内首次在高海拔峡谷地区和复杂强劲风场条件下采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁等“五个首次”，被视为中国公路界的“超级工程”。

采用我公司专利产品-散索鞍支座和拉压型支座、弹性横向抗风支座。散索鞍支座大大改善了基座受力条件并降低施工难度;拉压和弹性横向抗风支座，能减小桥梁受横风对桥塔的冲击，提高支座寿命降低后期成本。    

阿尔及利亚奥兰多功能体育场属于大型民用建筑项目，位于阿尔及利亚奥兰省奥兰市东郊，占地面积29万平方米，总建筑面积约为5.9万平方米，能容纳4万多人，为奥兰省乃至西部地区最大、最现代化的一个多功能综合体育场，公司所提供的产品为欧洲标准。

公司产品应用：减隔振橡胶支座

连接首都 Dhaka 到 Purbachal 的交通要道，3.1公里长高架桥梁。

产品应用 (欧洲标准)：桥梁支座、桥梁伸缩缝

阿尔及利亚东西高速公路是阿尔及利亚建国以来实施的最大现汇工程项目，全长1216公里，既是贯穿东西方向的主要交通动脉，又是地中海南岸国家重要的战略要道，产品采用欧洲标准。

公司产品应用：减隔振橡胶支座、盆式支座伸缩缝

新加坡地铁TUAS WEST段，建设长度8.7公里，5个车站，全线架设在高架桥上，产品采用英国标准，该项目所使用的支座全部为不锈钢材料，当时为国内同行业先例。

公司产品应用：盆式桥梁支座

泽蒙—博尔察大桥，地处塞尔维亚首都贝尔格莱德，横跨多瑙河。大桥设计全长1499米，宽29.1米，高22.8米，分为南引桥、主桥、滩桥及北引桥四个部分。泽蒙—博尔察大桥是中国建筑企业在欧洲修建的第一座大桥，也是我国与中东欧国家开展“16+1”合作以来完成的第一个基础设施项目，也是中国-中东欧合作机制下的成功探索与示范性项目。

公司产品应用：球型支座、盆式支座、板式橡胶支座、伸缩缝、预应力锚具。



蒙内铁路(蒙巴萨港-内罗毕)是东非铁路网的起始段，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港，全长480公里。

蒙内铁路正线采用单线，设计客运时速120公里、货运时速80公里，设计运力2500万吨，采用中国国铁一级标准进行设计施工。蒙内铁路是中国帮助肯尼亚修建的一条全线采用中国标准的标轨铁路，是肯尼亚独立以来的最大基础设施建设项目，也是肯尼亚实现2030年国家发展愿景的"旗舰工程"，于2014年9月开工，2017年5月31日建成通车。

蒙内铁路是落实习近平主席提出的“一带一路”倡议和中非合作论坛约翰内斯堡峰会“十大合作计划”的重要早期收获，是中非“三网一化”和产能合作的标志性工程。蒙内铁路建成通车对促进肯尼亚和地区国家发展、加快非洲工业化进程、推动“一带一路”走进非洲腹地具有重要意义。

公司产品应用：曲面球型支座、橡胶支座、锚具。